Materiales Necesarios:
* Una pila alcalina de tipo ' D '
* Una goma ancha
* Dos clips de papel grandes
* Un imán de cerámica rectangular
* Cable de cobre esmaltado grueso (del tipo con el esmalte aislante rojo)
* Un tubo de papel higiénico o de cocina
* Papel de lija Fino
* Opcional: Pegamento, bloque pequeño de madera para la base.
Instrucciones:
1. Comenzando cerca de 3 pulgadas del extremo del cable, envuélvalo 7 veces alrededor del tubo del papel. Quite el tubo (usted no lo necesitrá más). Corte el cable, dejando un sobrante de 3 pulgadas enfrente del punto de partida original. Envuelva los dos extremos sobrantes alrededor de la bobina para fijarla y extienda los dos extremos perpendicularmente a la bobina. Vea la siguiente ilustración:
Nota: Asegúrese de centrar los dos extremos de los dos lados de la bobina. El balance es importante. Es aconsejable poner una gota del pegamento donde el extremo del cable envuelve la bobina para evitar que se deslice.
2. En un extremo, utilice el papel de lija fino para quitar totalmente el aislante del cable. Deje cerca de 1/4 " de aislante en el extremo donde el cable se ha enrrollado a la bobina. Para el otro extremo, ponga la bobina plana sobre una superficie y líjelo suavemente sólo por la parte superior para eliminar el aislamiento de sólo la mitad superior del cable. Una vez más deje 1/4 " de aislante completo en el extremo y donde el cable envuelve la bobina
3. Doble los dos clips de papel de la siguiente forma (unos alicates planos o de punta pueden ser útiles aquí):
4. Pegue el imán de cerámica en la cara de la batería según lo mostrado:
Figura 5: M5.gif
5. Coloque la bobina en la horquilla formada por los extremos de la derecha de los clips de papel. Es posible que usted deba ayudarlo a empezar a girar pero debe comenzar a girar rápidamente. Si no gira, cerciórese de que ha sido eliminado todo el aislante de los extremos del cable. Si gira irregularmente, cerciórese de que los extremos están centrados en los laterales de la bobina. Observe que el motor está "en fase" solamente cuando se sostiene horizontalmente (según lo mostrado en el gráfico).
6. Para mostrarlo, usted necesitará probablemente construir una horquilla pequeña para sostener el motor en la posición apropiada. Puede ser que también ayude el doblar los extremos de la bobina un poco, de modo que como se desliza a la derecha o a la izquierda, los dobleces lo mantengan la posición apropiada:
Puesto que esto es un diseño existente, puede ser que usted desee hacer algunos otros experimentos para convertirlo más en un experimento de concurso de ciencia que en un modelo. Aquí tiene algunas sugerencias:
1. Intente ajustar el ángulo de fase del motor de modo que funcione en una posición vertical. Esto implica el quitar de un área diferente, el aislante del extremo parcialmente descubierto de la bobina.
2. Intente hacer diversas bobinas de diferente forma y observe cómo trabajan. Es el círculo la mejor forma? Inténtelo con cuadrados, óvalos, etc. Haga una tabla que muestre cada una de las bobinas que usted intentó con un resumen corto de los resultados debajo de ellas.
3. Intente variar el número de espiras del cable en la bobina. No sé de donde obtuvieron siete. Da igual o el número impar de vueltas importa? El número de vueltas determina la velocidad? Una vez más incluya las diversas bobinas en la tabla y describa los resultados.
4. Cuanto tiempo puede usted conseguir que el motor gire antes de que se caiga de la horquilla?
5. Dé la vuelta a la bobina lentamente a mano y sienta la atracción magnética en cada posición de la bobina. Haga los gráficos que muestren las diversas posiciones de la bobina y describa cómo las atracciones varían en cada posición.
6. LOS DUROS: Puede usted pensar en una manera interesante de determinar la velocidad del motor (RPM)? Puede usted hacer que el motor realice trabajo?
Notas Finales:
Usted puede conseguir el cable para bobinar y el imán cerámico en Radio Shack. Creo que el cable viene en un paquete de tres carretes de diversas medidas. Usted debe utilizar la medida media, no demasiado pesada, pero suficientemente gruesa para mantener su forma.
Asegúrese de llevar una pila (adicional) cargada a la escuela con el proyecto.
HISTORIA DEL MOTOR
En Gran Bretaña, Norton Motorcycles desarrolló un motor Wankel para motocicletas, que fue incluido en la Norton Commander; Suzuki también fabricó una moto con motor Wankel, la RE-5. DKW Hercules puso en venta una motocicleta con motor Sachs refrigerado por aire y mezcla;John Deere Inc., en EEUU, invirtió un gran esfuerzo en la investigación de motores rotativos y diseñó una versión que era capaz de usar varios tipos de combustible sin tener que cambiar el motor. El diseño fue propuesto como sistema motriz para varios vehículos de combate de laMarina estadounidense en los últimos años de la década de 1980. Ingersoll-Rand tuvo en venta un motor para usos industriales que quemaba gas y tenía una cilindrada de 41 litros y un sólo rotor. Curtiss-Wright ha fabricado diversos prototipos de motor para aviación general, en donde tendría la ventaja del menor peso y mejor conducta frente a las averías. Rolls-Royce desarrolló un motor de encendido por compresión (Diésel), con etapas de compresión y combustión independientes. Graupner vendió un mini-motor para aeromodelos. La japonesa Yanmar Diésel fabricó varios motores pequeños, incluso una motosierra Wankel.
Tras un uso ocasional en automóviles, por ejemplo NSU con sus modelos Spider y Ro 80 2 o Citroën con el M 35 y GS Birrotor, e intentos fracasados llevados a cabo por General Motors que anunció haber resuelto el problema del consumo pero no poder con el de las emisiones en los gases de escape, o Mercedes-Benz (véase el prototipo Mercedes-Benz C111), la compañía japonesa Mazda ha sido la que ha hecho un mayor uso de motores Wankel en automóviles.
Después de muchos años de desarrollo, Mazda lanzó sus primeros coches con motores Wankel en los primeros años 1970. Aunque la mayoría de los clientes adoraban estos coches, especialmente por su suavidad, tuvieron la mala suerte de ser puestos a la venta en una época de grandes esfuerzos para reducir las emisiones y aumentar el ahorro de combustible. Mazda abandonó el Wankel casi totalmente en el diseño de sus coches generalistas, pero continuó usando una versión biturbo de dos rotores en su mítico deportivo RX-7 hasta el final de su producción en agosto de 2002. En 2003, la marca japonesa, relanzó el motor Wankel con el RX-8 que contaba con una nueva versión atmosférica birrotor, teóricamente más fiable y con menores consumos tanto de combustible como de lubricante.
En el mundo de las carreras, Mazda ha tenido un éxito sustancial con sus coches de dos y cuatro rotores, y corredores privados han cosechado también un considerable éxito con coches Mazda propulsados por motores Wankel, tanto originales como modificados. En 1991el motor Wankel llegó a uno de los mejores momentos en competición, al conseguir Mazda la victoria en las 24 horas de Le Mans con su prototipo 787B que montaba un motor de cuatro rotores y 2622 cc de cilindrada, con lumbrera de admisión periférica y conductos de admisión de geometría variable. Este automóvil fue el que menos consumo de combustible tuvo en la carrera de ese año.
